Представители рыбопромыслового сектора инициировали пересмотр правил маркировки морепродуктов, настаивая на возможности проводить идентификацию товаров на наземных мощностях. Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) направила в профильные государственные структуры — Минсельхоз, Минпромторг, Роспотребнадзор и Росрыболовство — официальные замечания к проекту постановления правительства. Документ, подготовленный Минпромторгом, предполагает, что с февраля 2027 года маркировка замороженной рыбы, рыбных полуфабрикатов и готовых блюд из морепродуктов станет обязательной.
Конфликт интересов вокруг новых правил стал предметом обсуждения на совещании под руководством главы Росрыболовства Ильи Шестакова, прошедшем 15 октября. В дискуссии приняли участие представители оператора системы «Честный знак» (ЦРПТ), Роспотребнадзора и ведущие игроки отрасли, включая переработчиков и производителей. Основной спор разгорелся вокруг технической возможности реализации новых требований непосредственно в море.
Позиция АСРФ строится на технологических и экономических рисках. В ассоциации заявляют, что внедрение маркировочных линий на борту судов практически неосуществимо. Это связано с жесткими ограничениями пространства на судовых фабриках, сложностями в обслуживании оборудования и отсутствием стабильного интернет-соединения в отдаленных районах промысла. Учитывая масштабы отрасли, где более 1000 судов ежегодно производят около 3,5 млн тонн продукции (при общем российском вылове в 2025 году на уровне 4,6 млн тонн), масштаб переоборудования флота может потребовать колоссальных финансовых затрат.
В качестве альтернативы АСРФ предлагает законодательно закрепить право наносить маркировку на береговых складах и производственных площадках, зарегистрированных в системе ГИС «ВетИС». Такой подход, по мнению экспертов, гарантирует идентификацию товара до его попадания к покупателю и уже успешно применяется для импортных грузов на таможенных складах. Кроме того, представители ассоциации просят четко разделить понятия потребительской и транспортной упаковки, чтобы избежать необходимости маркировать промышленную тару, предназначенную для логистики.
Оператор системы «Честный знак» (ЦРПТ) в ответ на опасения бизнеса пояснил, что действующий проект не обязывает рыбаков устанавливать оборудование именно на судах. По данным ЦРПТ, процесс можно организовать на берегу после выгрузки улова или использовать готовые решения: например, заранее печатать коды Data Matrix в типографиях и наносить их на этикетки при текущем процессе упаковки на судне. Представитель оператора также уточнил, что требования касаются только товаров в потребительской упаковке, а не транспортных единиц.
Росрыболовство занимает взвешенную позицию, поддерживая идею прослеживаемости продукции для борьбы с нелегальным промыслом, но предостерегая от создания условий, которые могут затормозить производство в море. В ведомстве отметили, что текущие наработки действительно не принуждают к маркировке исключительно на борту, однако признали необходимость детальной проработки правил перемещения сырья от судна до берегового объекта маркировки.
Среди приоритетных задач Росрыболовство выделяет создание единых стандартов контроля, чтобы добросовестные участники рынка не столкнулись с юридическими рисками. Ведомство также подчеркнуло важность разграничения типов упаковки: продукция, которая отправляется на дальнейшую фасовку или переработку, не должна подпадать под строгие требования к готовому потребительскому товару. По оценке Росрыболовства, опыт эксперимента показывает, что крупные суда способны маркировать товар в море, но для остальных предприятий сохранение возможности береговой обработки является оправданным.
